NIO ستقدم سياراتها الكهربائية فقط في أوروبا بموجب اشتراك. لقد كانت معلومات قدمتها رويترز والتي جمعت كلمات رئيسها التنفيذي، الذي ذكر أنهم لن يبيعوا هذه السيارات في أسواق قارتنا.
هذه الخطوة منطقية للغاية.
يقع مقرها بالفعل في النرويج ولكنها ستنشر خدماتها قريبا في ألمانيا وهولندا والدنمارك والسويد ، وجميع البلدان التي يكون فيها نشر السيارة الكهربائية أكثر رسوخا ، وبالتالي ، فإن المخاطر في التوزيع أقل. إنها أيضا دول ذات دخل كاف لتناسب اشتراكا يقترح مدفوعات تتراوح بين 1,199 و 1,295 يورو شهريا.
استراتيجية NIO
لكن استراتيجية NIO تذهب إلى ما هو أبعد من بيع سياراتها. تهدف العلامة التجارية الصينية إلى أن يدفع عملاؤها ثمنا باهظا لسياراتهم ، ولكن في الوقت نفسه ، يتمتعون بأفضل تجربة ممكنة لمستخدم السيارة الكهربائية. كيف؟ مع استقلالية عالية جدا ، أو إعادة شحن قوية جدا أو حتى مع إمكانية استبدال البطارية.
مهاجمة نقطة ضعف السيارة الكهربائية
تعاني السيارة الكهربائية من ضعف واضح: طالما أن استقلاليتها لا تضمن 600 أو 700 كيلومتر ، ستظل شبكة الشحن ضرورية. ولكن ، حتى في هذه الحالات ، فإن شحن السيارة ببطارية كبيرة يحمل مشاكله الخاصة.
في الوقت الحالي ، السيارة التي توفر مزيدا من الاستقلالية بأقل سعر هي Tesla Model 3 Long Range ، والتي تتوافق مع 627 كم وفقا لدورة WLTP وتكلف ما لا يقل عن 57,990 يورو. مع 600 كيلومتر لدينا فورد موستانج Mach-E Premium RWD 216 كيلو واط ، والتي تبلغ بالفعل 72,658 يورو على الأقل. فوق هذه ال 600 كيلومتر ، نجد فقط سيارات فاخرة مثل BMW iX أو Mercedes EQE أو Mercedes EQS.
ومع ذلك ، تعد NIOs باستقلالية 1000 كيلومتر (في إطار دورة NEDC ، أكثر تراخيا بكثير من WLTP). في أسوأ الحالات ، يجب أن يتحرك NIO ET7 و ET5 في الأرقام التي تمت مناقشتها أعلاه ، مما يعطي صورة واضحة عن الجمهور الذي يستهدفونه. اقرأ أيضا يمزج فيلم الوحش من مخرج «Snowpiercer» بين الكوميديا والرعب والحركة
لكن استراتيجية NIO ليست فقط تقديم سيارة كهربائية متقدمة تقنيا تتمتع باستقلالية كبيرة. الهدف هو أن تجربة السفر مع السيارة الكهربائية لا تصبح تعذيبا بسبب مشاكل في شبكة الشحن. الفكرة هي إنشاء نظام بيئي حول السيارة يقنع العميل باختيار هذه العلامة التجارية وليس أخرى. نفس الشيء فعلته تسلا مع شواحنها المجانية.
تعليق واحد