أوروبا تطلب سيارات كهربائية أكثر من أي وقت مضى

لم تطلب أوروبا مثل هذا القدر من السيارات الكهربائية. من المنطقي ، نظرًا لأن السياق لم يتطلب ذلك ، كان لدى الشركات المصنعة عرضًا أصغر وكانت الصعوبات في تحميل هذه السيارات أكبر. لحسن الحظ ، ما نختبره مع السيارة الكهربائية ليس هو نفسه ما نشهده في أوروبا. لسوء الحظ ، فإن صحة السيارة الكهربائية في أوروبا ليست ما لدينا.

سوق السيارات الكهربائية معطل

لقد انقسم إلى قسمين وهو الآن ينمو بسرعتين. في إسبانيا ، تعطي التوقعات للسيارات الكهربائية حصة سوقية تقل عن 4٪ من المبيعات. في ألمانيا وفرنسا تتجاوز هذه النسبة 10٪.

السيارات الكهربائية في أوروبا

في ظل عدم وجود بيانات من العام الماضي ، بحسب ACEA ، نمت تسجيلات السيارات الكهربائية في أوروبا بالفعل بنسبة 22 ٪ في نهاية الربع الثالث من عام 2022 ، مقارنة بالفترة نفسها من عام 2021. بحلول ذلك الوقت ، تم بيع 259.449 بالفعل. وحدات من هذا النوع لـ 212.600 وحدة في العام السابق.

إطعام المنافس الكبير: الصين

كل هذه الزيادة في التسجيلات كان لها تأثير مباشر على سوق التصدير. وفقًا لـ Bloomberg ، أدت الزيادة في الطلب على السيارات الكهربائية في أوروبا إلى قيام الصين بتصدير المزيد من السيارات أكثر من أي وقت مضى. وعلى وجه التحديد ، بلغت الزيادة 165٪ في نوفمبر .

وتقدر الصحيفة الاقتصادية حجم الصادرات الصينية في نوفمبر بـ 3.2 مليار دولار من السيارات الكهربائية ، 70٪ منها كانت موجهة لبلجيكا والمملكة المتحدة ، المتقدمين الرئيسيين لهذه المركبات من الصين.

من المتوقع ، مع ذلك ، أن تراجعت صادرات السيارات الكهربائية الصينية في ديسمبر ، نتيجة التوقف المستمر في سلسلة الإنتاج التي تشهدها البلاد نتيجة لفيروس كورونا ، لكنها تعطي فكرة عن الإمكانات التي تتمتع بها الدولة الآسيوية عندما يتعلق الأمر ببيع السيارات إلى أوروبا التي ستجبر مؤسساتها على الحفاظ عليها في السنوات القادمة

تجد أوروبا نفسها الآن في مواجهة مفارقة صعبة ، بين المطرقة والسندان التي وضعت نفسها أمامها وخلفها: نريد أن يظل المصنعون الأوروبيون قادرين على المنافسة لكن المؤسسات الأوروبية تدفع باتجاه تبني تقنية من أجل التي يراهن عليها الصين بشدة لسنوات عديدة.

والنتيجة هي أن معارض السيارات في أوروبا تهيمن عليها إعلانات السيارات الكهربائية الصينية التي تقدم بدائل أرخص في السوق ، مثل السيارات الكهربائية ، التي لا تزال باهظة الثمن بشكل خاص. بالإضافة إلى ذلك ، لا تهاجم النماذج المقدمة الطرف الأدنى من السوق فحسب ، بل تطلق أيضًا مركبات ذات تطلعات متميزة ، كما تفعل NIO .

في الواقع ، يؤكد محللون مثل ماتياس شميدت على أهمية هبوط الصين في أوروبا ، على الرغم من أنه يشير إلى أنه سيكون “تحديًا بالنسبة لهم” لكسب موطئ قدم في السوق. لقد كرر كارلوس تافاريس ، الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis وأقل تفاؤلاً ، في مناسبات عديدة أنه سيتم رفع الرسوم الجمركية القاسية عن هذه الشركات ، كما فعلت الصين نفسها عندما أرادت أوروبا دخول سوقها.